liang8715 发表于 2009-12-29 22:02

看见很多操作上的误区，和大家一起探讨

看见很多人都说起过弯的方式，发现有很多人有不小的误区。如何过弯是要看实际情况的，根据弯的角度和进弯的车速来判断使用什么方法，是降速走内线小角度过弯，还是内线进弯外线出弯，又或者是外线进内线出弯，不是任何弯道都适合漂移。而使用漂移是使用手刹还是脚刹也是有讲究的，使用自动档的推荐使用手刹，用手刹不要像踩脚刹，应该一触既放，主要就是使后轮抱死失去抓地力就达到目的，为什么手自动档推荐手刹，因为自动档无离合器，用脚刹会瞬间大幅度降低引擎转速，对出弯后的加速非常不利，这就是为什么专业赛车从不采用自动档的其中一个原因，当然，还有一个原因是因为随着双离合器变速器的出现（ECT），在专业车手的操纵下，有效换档时间能控制在0.2秒左右，使得换档造成的动力损失降到 了最低点。
补充一点
关于如何快速起步。并不是将油门踩到底就行，普及一点常识，引擎所能提供的最大扭拒并不等于最大转速，举例来说比如一台最高转速8000转的引擎，它的最大扭拒可能在5000-6000转的情况下获得，当然根据不同引擎，由于结构的不同，最大扭拒点也不一样，一般在游戏中把转速控制保持在略低于转速表红线以下就可以了，多听听起步后轮胎恢复抓地力，引擎加速的声音就能分辨出区别来了。
继续补充
关于漂移后车身姿态失控后，不要只顾控制方向来摆正姿态，由于此时轮胎已经失去抓地力，控制方向只会让车继续摇摆从而损失更多时间，应该略微松开油门，让引擎转速降下来使得重新获得抓地力后再加速调整方向。
插句题外话
刚有位朋友问我他用自己的车能漂移吗，我只能说绝大多数情况下不能，漂移实际上是车身姿态失控的一种表现，在现实中是被认为极其危险的情况，所以ABS防抱死装置的广泛应用使得大多数未改装过的车很难实现漂移，我们知道漂移就是让车轮瞬间抱死停转从而失去抓地力，而ABS则是通过N次的短暂刹车不让车轮抱死，起冲突了，呵呵。
回答个问题
刚刚哪位朋友又问到，车上装的尾翼是干什么用的是不是减小风阻用的，其实相反，它们的真实作用却是利用风阻。它们有两种，一种小小的装在车尾，是起到扰流的作用，根据空气动力学原理，会在汽车行驶时在车身后部形成一个气旋产生一定的推力，另一中是比较大的，车身前后都有，这种是利用高速气流给车身产生一个下压力，为什么呢，因为我们知道，车速越快，轮胎的抓地力就越差，也就是俗话说的车飘起来了，这个时候我们就要车身一个下压力来帮助恢复抓地力，速度越快这个力就越大，车头下压力大，转向就更精确，车尾压力大则动能利用率更高，但会影响车速，所以需要根据情况调整，另外，一般公路赛用车才会使用，比如F1，而现实中我们看到的尾翼，那一般不过是个装饰品罢了。

liang8715 发表于 2009-12-29 22:20

补充一点

关于如何快速起步。并不是将油门踩到底就行，普及一点常识，引擎所能提供的最大扭拒并不等于最大转速，举例来说比如一台最高转速8000转的引擎，它的最大扭拒可能在5000-6000转的情况下获得，当然根据不同引擎，由于结构的不同，最大扭拒点也不一样，一般在游戏中把转速控制保持在略低于转速表红线以下就可以了，多听听起步后轮胎恢复抓地力，引擎加速的声音就能分辨出区别来了。

丶ILove 发表于 2009-12-29 22:23

学习了u玩换挡减速加速升挡都快给我整迷糊了

liang8715 发表于 2009-12-29 22:30

继续补充

关于漂移后车身姿态失控后，不要只顾控制方向来摆正姿态，由于此时轮胎已经失去抓地力，控制方向只会让车继续摇摆从而损失更多时间，应该略微松开油门，让引擎转速降下来使得重新获得抓地力后再加速调整方向。

liang8715 发表于 2009-12-29 22:40

插句题外话

刚有位朋友问我他用自己的车能漂移吗，我只能说绝大多数情况下不能，漂移实际上是车身姿态失控的一种表现，在现实中是被认为极其危险的情况，所以ABS防抱死装置的广泛应用使得大多数未改装过的车很难实现漂移，我们知道漂移就是让车轮瞬间抱死停转从而失去抓地力，而ABS则是通过N次的短暂刹车不让车轮抱死，起冲突了，呵呵。

leechunkit12 发表于 2009-12-29 22:42

专业人士~~~~~~~~~~

dh.x 发表于 2009-12-29 22:43

学习了~~~
还是民间高手多。
哈哈

Marat3 发表于 2009-12-29 22:53

lz汇总在1楼吧~不用盖那么多楼~下面的留给回复和交流的好了

liang8715 发表于 2009-12-29 22:59

回答个问题

刚刚哪位朋友又问到，车上装的尾翼是干什么用的是不是减小风阻用的，其实相反，它们的真实作用却是利用风阻。它们有两种，一种小小的装在车尾，是起到扰流的作用，根据空气动力学原理，会在汽车行驶时在车身后部形成一个气旋产生一定的推力，另一中是比较大的，车身前后都有，这种是利用高速气流给车身产生一个下压力，为什么呢，因为我们知道，车速越快，轮胎的抓地力就越差，也就是俗话说的车飘起来了，这个时候我们就要车身一个下压力来帮助恢复抓地力，速度越快这个力就越大，车头下压力大，转向就更精确，车尾压力大则动能利用率更高，但会影响车速，所以需要根据情况调整，另外，一般公路赛用车才会使用，比如F1，而现实中我们看到的尾翼，那一般不过是个装饰品罢了。

gprszq2009 发表于 2009-12-30 01:14

顶起........
太专业了..........

长相守 发表于 2009-12-30 01:23

很有用处的知识，多谢楼主分享~

李大帅 发表于 2009-12-30 01:32

有技术含量！

zli061 发表于 2009-12-30 09:04

谢谢楼主的解惑，想问一下，过弯的时候，怎样才能使速度损失最少？就是那些4-2级的弯道。

joyzoo 发表于 2009-12-30 09:15

LZ很专业哦!~
受教了

tiger6196 发表于 2009-12-30 09:16

楼主专业人士, 理论水平颇高啊, 我等菜鸟受益非浅.

Taomi 发表于 2009-12-30 09:39

多看看F1都能了解

liang8715 发表于 2009-12-30 14:47

回复 13# zli061 的帖子

熟悉弯道,进弯前自然怠速,低档高转速进弯,出弯后利用高转速迅速提速.

wanjiang61 发表于 2009-12-30 15:25

这个和真实开车一样的？

jiakele 发表于 2009-12-30 17:29

如果前轮抱死过弯，结果如何？能实现漂移吗？还是原地画圈？

liang8715 发表于 2009-12-30 17:36

回复 19# jiakele 的帖子

没有光抱死前轮的情况,4轮抱死是有的,没有哪个设计会只把刹车作用在前轮上,倒车时4轮抱死掉头是很常见特技之一.

stampede1980 发表于 2010-1-14 23:46

楼主实在是非常吹牛B。受教了。这下我明白了。

flyboy369 发表于 2010-1-15 13:10

专业！学习一下！
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