问一下高手，转弯是不是从来不松油门的？
高手玩拉力赛车游戏转弯都是不松油门用手刹漂移过去的吗？ 根据弯度大小控制不同的刹车力度和油门力度，弯度太大会松油门但是不会松完以保证发动机转速，发卡弯可以松完拉手刹漂移来快速转向。 楼主试想下过发卡弯不松油门什么后果 不要想当然 那是一种表象。速度乘以质量等于动量，驾驶技术高低不在于甩尾流畅漂亮，而在于控制动量，保证通过性，尤其是在越野拉力中。公路竞速还好说些。以前咱中国人还不太懂的时候，看赛事总结出所谓“快进慢出”和“慢进快出”两种过弯模式，对于通常的车手来说，一般采用慢进快出方式，即先放油门减小动量进入弯道，后利用扭矩矫正方向快速驶出。这是通常方式。快进慢出则需要较大的侧滑半径空间来容纳动量的校正，且侧滑过程易侧倾翻覆（内侧两轮离地又紧急制动）。
如果你开一段时间你就会自己发现，无论慢进快出还是快进慢出，其实，本质上是一回事：动量控制。根据进弯前的动量情况来定，动量太大则必须慢进快出。舍不得放掉动量而采取双脚踏的方式，即通常的甩尾方式，时间上看其实跟慢进快出相差无几，但风险要大很多。因为甩尾本质上是一边做功一边抵消功，控制两个踏板的行程来控制各项强度的此消彼长，追求的是半径最小化，与慢进快出的后半程中的大扭矩提速拉出相比，时间上慢一些，但前半程则比慢进快出快一些，所以，总的时间上差不多。
这个方式上的差别，完全看个人喜好。老车手一般不喜欢发动机一边做功一边又抵消功，而是尽量少损耗发动机的做功，多利用发动机的做功，因此，专业车手较多采用慢进快出这种稳妥方式。甩尾是一个花哨活儿，对车机件损耗较大，现在流行甩尾完全是为了好看，在游戏里当然不用考虑机件损耗导致的糜费的保养维护耗费的金钱，这都是花里胡哨的电影惹的祸。现实中这么玩，那恐怕你得开个银行才养得起。 oscarvonbj 发表于 2013-11-10 13:50 static/image/common/back.gif
那是一种表象。
速度乘以质量等于动量，驾驶技术高低不在于甩尾流畅漂亮，而在于控制动量，保证通过性，尤 ...
说得很好赞一个！！！
oscarvonbj 发表于 2013-11-10 13:50
那是一种表象。
速度乘以质量等于动量，驾驶技术高低不在于甩尾流畅漂亮，而在于控制动量，保证通过性，尤 ...
高手啊，学习了！ 其实我也是一知半解信口雌黄满嘴乱喷，因为我自己做不出紧凑的甩尾所以我就玩命诟病甩尾 不松油那是玩极品飞车 oscarvonbj 发表于 2013-11-10 13:50 static/image/common/back.gif
那是一种表象。
速度乘以质量等于动量，驾驶技术高低不在于甩尾流畅漂亮，而在于控制动量，保证通过性，尤 ...
这位研究的很深入，高人啊，受教了！
oscarvonbj 发表于 2013-11-10 13:50 static/image/common/back.gif
那是一种表象。
速度乘以质量等于动量，驾驶技术高低不在于甩尾流畅漂亮，而在于控制动量，保证通过性，尤 ...
哥们儿，这儿也能看见你- -
模载联合也经常看见你，我在模载是moudingss8，你全面发展哦
oscarvonbj 发表于 2013-11-10 13:50 static/image/common/back.gif
那是一种表象。
速度乘以质量等于动量，驾驶技术高低不在于甩尾流畅漂亮，而在于控制动量，保证通过性，尤 ...
我的个人心得是，即使是在西班牙站德国站，也几乎不用甩尾，慢进快出，时间上甚至快过甩尾，有的弯道用动力滑行，提前松油避免踩刹车。我是键盘控制。
叉叉叉叉 发表于 2013-11-17 19:17 static/image/common/back.gif
我的个人心得是，即使是在西班牙站德国站，也几乎不用甩尾，慢进快出，时间上甚至快过甩尾，有的弯道用动 ...
是的，德国站那里甩不起来，因为跑不起来，没有机会攒起动量来甩，我曾经试图两脚踩着过弯，下场是一塌糊涂，呵呵呵呵呵呵。后来因为拆装G27太麻烦，就用键盘试闯德国站，结果很讽刺，用键盘把德国站一次闯过了，因为键盘打轮快，一按就打到底，不像方向盘那样需要行程时间，狂揉几把轮都打不过去。
卡车算休闲，因为现实中没机会开，但是大动量长车身令人很喜欢，尤其是长途很过瘾，比一般的拉力赛游戏要长得多。NICE TO C U HERE
我想有一大票人是把卡车当作拉力来跑的 oscarvonbj 发表于 2013-11-18 10:57 static/image/common/back.gif
我想有一大票人是把卡车当作拉力来跑的
必须的，君不见那么多动辄1000匹的车头mod，但我估计都是些十几岁的小年轻，喜欢快和刺激。再说玩模拟类游戏就为了个体验，都开成赛车的感觉就没意思了，波兰DLC过后一趟长途开下来小两小时，走70-80码的速度，电台打开，要的就是韧性，我觉得开真车还没那么累。模载上的人说欧卡二没情节太枯燥，但我认为他们忽略了司机生活最重要的特点之一那就是枯燥，所以我反而觉得挺有代入感的。不过玩游戏嘛，仁者见仁智者见智。WRC的赛段，这是游戏才做得这么短，现实中一个特殊赛段20-40公里不等，达喀尔的话500公里一天都很常见。但我觉得游戏中那5-6公里能稳定地不犯错误已经非常困难了，尤其是用键盘操控，一摁到底，经常打边。所以自从欧卡二可以用鼠标控制油门刹车和方向以后，果断弃用键盘，并且把功能键改到左手顺手的键位，舒服太多太多。操控手感的问题，你把非线性滑块居中，灵敏度滑块往左调整。
wrc4在操控上有个明显的不如卡车的地方，我们回到LZ的正题，就是油门与刹车没有强度域的设置，或曰踏板行程，不同的踏板行程造成不同的强度，尤其是刹车，这一点对于想练习甩尾的人来说很不方便，目前，刹车很容易一脚跺死，我已将G27的刹车指定到了离合踏板上，效果也未见好转。这个游戏要追求真实驾驶感，还需要很多提高 oscarvonbj 发表于 2013-11-19 00:26 static/image/common/back.gif
wrc4在操控上有个明显的不如卡车的地方，我们回到LZ的正题，就是油门与刹车没有强度域的设置，或曰踏板行程 ...
想起来一个问题，你的G27方向盘是多少度的？现实中WRC车的方向盘是540度的，左右各270，而卡车和我们平时开的车都比这个大。
叉叉叉叉 发表于 2013-11-19 15:01 static/image/common/back.gif
想起来一个问题，你的G27方向盘是多少度的？现实中WRC车的方向盘是540度的，左右各270，而卡车和我们平时 ...
G27最大范围900度，卡车设置为680-720度之间，为求转动同步，在路口低速转弯和倒车入库时，揉几把轮是很必要的，左右各一圈半，卡车必须G27。
WRC4里我观察画面中动作只允许左右90度共180度，所以WRC4里我设置为180度，被逼停后转向很痛苦，掰不过来，不如键盘，这样看玩赛车游戏买个180度的普通方向盘足够了，100两的北通我见过。
不松油门会死的很难看，漂移只是为了快速过弯
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